Llego el día de la presentación de uno de los productos más esperados, el nuevo Shimano XTR M9200. La revisión del grupo tope de gama del gigante nipón, que no se veía renovado desde hace ya 7 años. Una nueva versión que sigue con la relación 1x12 pero con varios cambios, como estéticamente, que no se parece a nada que hayamos visto anteriormente, un nuevo piñón de solo 9 dientes, entre otras cosas.
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| Crédito: Shimano |
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| Crédito: Shimano |
Shimano ha trabajado para que el cambio sea el más resistente, donde después de una ardua investigación se ha conseguido el modelo más duro hasta ahora. El cambio sigue necesitando de patilla de cambio para anclarlo al cuadro, pero el cuerpo se ha reforzado para aguantar golpes de piedras y su diseño es más redondeado para evitar enganchones, con roldanas sin agujeros para evitar que se meta suciedad en su interior, y por si fuera poco, cuenta con la tecnología Impact Recovery, capaz de devolver a su posición el cambio cuando impacta.
La batería se encuentra en su interior (se puede sacar de manera sencilla para cargarlo), y cuenta con una capacidad de 310 MaH, según Shimano, un 40% mayor que la competencia, y tiene un LED que nos indica la carga de la misma. Además emplea el mismo protocolo que los grupos Di2 de carretera, por lo que se pueden mezclar para hacer diferentes combinaciones. Hay dos tipos de cambio, con caja larga, para cassettes 10-51T, y de caja corta para funcionar con el nuevo cassette de 9-45T. Con dos versiones, para e-MTB (sin batería, ya que se alimenta de la bicicleta) y para 11 y 12 velocidades.
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Crédito: Shimano
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El mando, nos lo han contado de primera mano, abandona el tacto de hasta ahora para parecerse más a un tacto mecánico, y es más intuitivo, claro y rápido que su antecesor, contando con un tercer botón que cambia el modo de cambio o conectarse a otros accesorios.
Hay dos formas de anclarlos, a través de abrazadera integrada directa al manillar, o fijación I-SPEC EV para acoplarlo a la maneta de freno y quedar más recogido. También tiene un ajuste de 4 direcciones, capaz de adaptarse a diferentes tipos de manos.
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| Crédito: Shimano |
El cassette incorpora un nuevo perfil de dientes, que mejora el cambio bajo carga a la vez que es más suave, rápido y duradero. Está bajo la tecnología Microspline fabricado combinando titanio, aluminio y acero, y cuenta con dos versiones 10-51T, y el nuevo 9-45T, que requiere de una herramienta especial para poder montarlo debido a este especial piñón de 9 dientes.
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| Crédito: Shimano |
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| Crédito: Shimano |
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| Crédito: Shimano |
Las bielas se han renovado, con una estética nueva, combinando dos colores, nunca antes visto en unas bielas XTR. Cuentan con dos versiones, ambas Hollowtech II, una de Enduro, con eje reforzado específico para esta modalidad, y una de XC, con un eje equilibrado para ofrecer peso liviano y rigidez.
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| Crédito: Shimano |
Los frenos hay rediseño a medias. El modelo para XC cuenta con la misma maneta y pinza, con dos pistones, mientras que la versión para Enduro cuenta con una versión totalmente nueva con 4 pistones. El líquido de freno es nuevo, ahora más estable a temperaturas altas, al igual que el nuevo ángulo de inclinación de 5º y el nuevo sistema de ajuste de la maneta para adaptarse a todos los tipos de manos.
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| Crédito: Shimano |
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Crédito: Shimano
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También se ha presentado dos tipos de ruedas, para Enduro y XC. Con una llanta una llanta de carbono con un ancho interno de 29,6 mm para la de XC y de 30mm para la de Enduro, y diseño asimétrico, con 24 radios rectos de titanio para la versión de XC y de 28 para la de Enduro. El modelo de XC tiene un peso de solo 1.188g con válvulas y cinta tubeless.
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| Crédito: Shimano |
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Crédito: Shimano
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Más información: bike.shimano.com
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