Prueba: Calcetines Coreevo Aero Race Socks




Probamos exhaustivamente los primeros calcetines de ciclismo de la marca catalana, con un diseño único y realizados en el exclusivo tejido Dryarn.

Coreevo es una firma catalana especializada en prendas deportivas, que para este año ha incorporado en su gama los Aero Race Socks, sus primeros calcetines indicados para la práctica ciclista. Estos calcetines cuentan con una fabricación con el exclusivo tejido de polipropileno Dryarn, el mismo con el que fabrica sus reconocidas prendas compresivas, bajo la tecnología Zero Friction, con una construcción que evita las costuras y cualquier zona de roce contra el pie, lo que se traduce en una gran comodidad y transpirabilidad en los pies.


Sólo con tenerlos en las manos te das cuenta de su infinidad de detalles, como la fibra ecológica 100% reciclable, un diseño específico para cada pie, la punta del pie con un tejido suave, sujeción en el empeine o refuerzos en las zonas más importantes del pie de un ciclista, como la parte de la planta que entra en contacto con los pedales, el talón e incluso los tobillos, muy útil si los utilizas con la bicicleta de montaña.


En la práctica, y sólo con ponerlos, notas su gran ajustabilidad y ligereza, con cero roces gracias a su construcción y a su bajo peso, deteniendo nuestra báscula en sólo 34 gramos (el par) para el modelo en color negro-blanco y 34,4 gramos (el par) la versión blanco-rojo, dando la sensación de no llevar calcetines. La prueba tuvo un rango de temperatura de entre 19º hasta 30º, y lo cierto es que no notamos diferencias entre ambas temperaturas, ya que la microfibra Dryarn y la utilización de la tecnología Low Thermal Conductivity ayudan al cuerpo a aclimatarse a la temperatura, transfiriendo el sudor generado fuera del calcetín, siendo unos grandes aliados en días de mayor calor o frío, y ayudando a los pies a mantenerse lo más frescos posibles en los días de altas temperaturas, lo que favorece a los ciclistas, que como yo, tienen los pies sensibles a temperaturas extremas.


Otro de sus grande puntos a favor es la gran comodidad en marcha. Como ya hemos dicho, cuenta con grandes detalles que hacen de los Aero Race Socks un calcetín Premium; y aquí entra en acción sus refuerzos en la zona plantar, justo donde el pie transfiere al pedal la energía del pedaleo. Este refuerzo es de lo mejor que he podido probar, ya que su superficie mullida ayuda a que, a pesar de hacer jornadas de hasta seis horas, notara un comodidad superior en todo momento. En esta comodidad también entra en acción el refuerzo del talón, ya que además de ofrecer una alta comodidad, dota al calcetín de un gran agarre contra la zapatilla, elevando el confort durante el pedaleo y evitando posibles roces.


VEREDICTO

Después de dos meses de prueba y un uso muy intensivo, los Coreevo Aero Race Socks se comportaron de sobresaliente. Son unos calcetines cómodos, muy cómodos, de grandes cualidades técnicas y de alta capacidad bacteriostática, siendo ideal para ciclistas de alta intensidad deportiva o para aquellos que buscan un calcetín muy cómodo o tienen los pies sensibles. El único pero que le podríamos encontrar sería que sólo se encuentra disponibles en caña alta, algo que quizás no podría gustar a los ciclistas de corte más clásico o aquellos que prefieren un calcetín más bajo.


PROS

  • Tejido Dryarn
  • Construcción sin costuras
  • Refuerzos y nivel de detalles en la construcción
  • Gran calidad de fabricación
  • Comodidad superior
  • Fibra ecológica 100% reciclable
CONTRAS

  • Sólo disponibles en caña alta

Nota: 4,5 de 5

Características: Composición con un 65% Dryarn®, 30% Poliamida y 5% Elastano. Peso real de 34g (el par) para el modelo en color negro-blanco y 34,4 g (el par) la versión blanco-rojo. Disponibles en dos tallas (M 39/42 y L 43/46) y dos versiones de color (negro-blanco o blanco-rojo). Precio recomendado de 12,90€ (el par).
































Más información: www.coreevo.es - vitalnutritech.com


Shimano presenta el nuevo Dura-Ace R9100


La nueva serie del grupo tope de gama del fabricante japonés, una versión más compacta potente y efectiva.

Aunque ya era un secreto a voces desde el pasado Eurobike, hoy Shimano anuncia el próximo lanzamiento del nuevo  Dura-Ace R9100, la última versión del grupo tope de gama para carretera del gigante nipón, que da una vuelta de tuerca más al ya exitoso Dura-Ace 9000 para conseguir  el grupo de la marca más avanzado hasta la fecha. Esta nueva versión seguirá ofreciendo 11 velocidades pero incluye una nueva estética, oscura y elegante, y una mejora individual de los componentes, que ofrece un sistema integrado con el mayor rendimiento para el ciclista. 


Las bielas. al igual que el resto de componentes, adopta una nueva y refinada imagen, pero su secreto está en el rediseño de su brazo Hollowtech II, más ancho y con plano exterior más reforzado para una mayor rigidez, y al ser la primera biela con medidor de potencia integrado, con el ‘cerebro’ del medidor de potencia instalado en la estructura de la araña asimétrica de cuatro brazos, y los medidores de esfuerzo instalados en los brazos del juego de bielas, consiguiendo medir la potencia de la pierna derecha e izquierda. Las bielas sin medidor de potencia están disponibles en combinaciones de 50-34t / 52-36t / 53-39t / 54-42t y 55-44t, mientras que la versión con medidor de potencia estarán disponibles en combinaciones de 52-39t y 52-36t. Los pesos declarados son de 609g (50-34t) y 621g (53-39t) y sus longitudes de 165 a 180 mm.


Al igual que la versión 9000, la nueva versión contará con opción a versión mecánica, Di2 y TT. Las manetas han sufrido variaciones para conseguir una mejorada ergonomía y se ha incluido un nuevo material para el cubremaneta. La versión mecánica cuenta con un recorrido de la maneta más corto, siendo más rápidas e intuitivas, mientras que la versión electrónica cuenta con la tecnología Synchro Shift, con un ajuste de alcance personalizable para mejorar la operación de cambio (y frenado), y un clic más definido. Las manetas mecánicas para freno mecánico pesan 365 gramos, mientras que las manetas mecánicas para frenos de disco tienen un peso de 505 gramos. Las manetas Di2 para freno de zapata pesan 230g el par y las manetas Di2 para freno de disco tienen un peso de 360 gramos el par.


Los cambios traseros se han visto rediseñados para incorporar la tecnología Shimano Shadow RD, vista en los cambios de montaña, y un perfil más bajo, garantizando unos cambios más efectivos. El desviador Di2 delantero se ha visto compactado y pulido para unos cambios más rápidos en cualquier circunstancia, mientras que en la versión mecánica se ha ajustado el recorrido del cable del desviador para reducir el esfuerzo de cambio. Los pesos del cambio y desviador Di2 son de 104g y 204g respectivamente, mientras que los de la versión mecánica son de 69g y 158g.



El nuevo cassette de 11 velocidades incluye una mayor combinación de marchas, incorporando la nueva versión 11-30T, y una combinación más próxima, con rangos 11-25T/12-25T. Estará disponible en las siguientes combinaciones: 11-25t, 11-28t, 11-30t, 12-25t y 12-28t.


Tiene dos opciones de frenado, frenos de zapata o convencionales. Los nuevos frenos de disco Dura-Ace traen un diseño de bajo perfil, con proceso de purgado de una dirección, y los nuevos discos Ice Tech Freeza, que consiguen un gran control térmico para mantenerlos fríos durante los largos descensos. Estos discos estarán disponibles en 140mm y 160mm.



Los frenos de zapata siguen ofreciendo doble pivote, pero mejoran, según el fabricante, en un 43% su rigidez. Además tienen versión Direct Mount y muestran compatibilidad con neumáticos de hasta 28c.


El grupo trae consigo tres nuevos modelos de ruedas, con perfiles de 24, 40 y 60mm, disponibles en sistema cubierta, tubuless o tubular y para frenos de zapata o de disco. Muestran compatibilidad con cierre rápido (freno de llanta) y E-Thru (freno de disco).


Por último estarán los nuevos pedales, fabricados en carbono y con un peso inferior a la actual versión, aunque desconocemos el peso declarado por el fabricante.


Aunque se desconocen los precios recomendados, se prevé su disposición en distribuidores oficiales a principios del 2017.


Más información: www.shimano.com


Nuevos accesorios de Zipp


Los nuevos accesorios de la firma, que incorpora a su gama un nuevo buje con rodamientos CeramicSpeed, un nuevo soporte para ciclocomputador  y una nueva funda para ruedas. 

Zipp presenta estos días nuevos productos para su gama de accesorios, nuevas creaciones que incluyen toda la tecnología y buen hacer del fabricante estadounidense. La primera de ellas es el nuevo núcleo para sus bujes traseros 177 con rodamientos  CeramicSpeed, que incluyen rodamientos cerámicos para un ahorro de potencia de entre 1,5 y 9 vatios por rodamiento (según el estado de éste). Los kits incluyen el cuerpo de buje con rodamientos CeramicSpeed ​​preinstalados, para una fácil instalación en la rueda, y están disponibles para sistema Shimano/SRAM y Campagnolo. Su precio recomendado es de 365€.


El segundo accesorio presentado es el nuevo soporte compatible con ciclocomputadores con bloqueo de un 1/4 de vuelta y manillares de 31,8mm. Tiene un peso inferior a 20 gramos, se instala a través de un sólo tornillo Torx T25 y tiene un precio recomendado de 21€. 


Por último está la nueva funda para ruedas de carretera, fabricado con una mezcla de lycra/nailón para protegerlas durante los transportes. Es compatible con ruedas de 700c con neumáticos de 23c a 30c y cuenta con un precio recomendado de 14€.



Más información: www.zipp.com


Nuevos cascos Scott Cadence Plus y Centric Plus


La firma suiza presenta sus nuevos cascos de alto rendimiento con tecnología MIPS, el Cadence Plus, su modelo más aero, y el Centric Plus, su casco más fresco y aireado. 

Casi a las puertas del Tour de Francia, Scott acaba de presentar sus nuevos cascos de alto rendimiento con tecnología MIPS, el primero de ellos, el Cadence Plus, el casco de carretera por etapas más aerodinámico fabricado hasta la fecha por la firma, y el Centric Plus, un casco que destaca por su alta refrigeración.


El Cadence Plus es el fruto de cuatro años de trabajo, con un diseño en el que la marca ha colaborado con Richard Kelso, de la Universidad de Adelaide, un experto de reputación mundial en el campo de la ingeniería aeroespacial y la dinámica de fluidos. La idea de este casco es bien sencilla, aunque difícil de ejecutar, conseguir el casco más aerodinámico posible sin afectar la ventilación. Para conseguirlo el Cadence Plus cuenta con tres tapones extraíbles en su frontal, que al colocarlos, y según las estadísticas facilitadas por la marca, consigue una ventaja en una distancia de 40 km a una velocidad media de 40 km/h (inclinación del casco a 20º) de casi 6 segundos respecto al mejor producto de la competencia más parecido (13 segundos frente a otros cascos). Incluso sin estos tapones, y en la misma distancia, el Cadence Plus le saca una ventaja de casi un segundo.


Este modelo incluye la tecnología MIPS en su interior, una construcción con protección encefálica que utiliza microperforaciones para mejorar la ventilación y transpirabilidad del casco. Además y para un ajuste perfecto, incluye al sistema de ajuste Halo, con una rueda de microajuste para adaptarse fácilmente a la cabeza del ciclista, dando seguridad y comodidad.


El Centric Plus está dirigido a ciclistas de carretera y XC/Maratón que busquen la máxima ventilación. Este casco es, según el fabricante, un 2,2% más fresco que ir sin casco a una velocidad de 40 km/h. Al igual que el Cadence Plus, el Centric Plus tiene una construcción con tecnología MIPS e incluye el sistema de ajuste Halo.


Ambos modelos estarán disponibles a partir de Septiembre de este mismo año, y aunque se desconocen los precios en España se sabe que tendrán un precio aproximado de $200 para el Cadence Plus y de $250 para el Centric Plus.
























Más información: www.scott-sports.com


Uvex Sportstyle 114, las gafas de gran relación calidad/precio de la marca


Dentro de la gama de Uvex podemos encontrar las Sportstyle 114, las gafas más versátiles de la firma. Este modelo incluye toda la tecnología para practicar deportes al aire libre, como ciclismo, running o sky, con terminales flexibles y almohadillas de tacto suave y flexible, para una mayor comodidad y adaptabilidad al rostro del deportista, o un fácil sistema de lentes intercambiable, con lentes 100% contra los rayos UV, antireflejos y filtro I-R, garantizando una visión clara, nítida y segura. Las Uvex Sportstyle 114, vienen con tres lentes intercambiables diferentes, tienen un peso de sólo 20 gramos y un precio muy asequible: 59,95€.



Más información: www.cdc-bike.com - www.uvex-sports.com


Ridley presenta la nueva Noah SL Disc


La firma belga presenta la nueva versión de su bicicleta aerodinámica con frenos de disco, que cuenta con un completo rediseño en horquilla y triangulo trasero para incorporar dicha tecnología.

Ridley acaba de presentar la versión con frenos de disco de la Noah SL, un modelo que prosigue con todas las buenas cualidades de la versión con freno tradicional pero incorporando frenos de disco. Para ello el cuadro se ha sometido a un completo rediseño en la horquilla y triangulo trasero para soportar el estrés y las fuerzas ejercidas por esta tecnología de frenado, incorporando ejes pasantes de 12mm, con el trasero de 142mm, dotando a la estructura de una elevada rigidez.


La Ridley Noah SL Disc prosigue con las buenas cualidades aerodinámicas del modelo Noah SL, como el moldeado F-Surface Plus, que permite que el cuadro corte el viento como una pelota de golf, la tecnología F-Split en la horquilla, que reduce la resistencia aerodinámica generada por el paso de la rueda entre los brazos de la propia horquilla, o el guiado interno del cableado hidráulico para asegurar un aspecto limpio y 100% aero.


Todavía no se ha cerrado el precio oficial de la nueva Noah SL Disc, aunque se espera que tenga un coste de 500€ superior al modelo con freno caliper, dado el mayor importe de los frenos y las ruedas.


Más información: www.ridley-bikes.com


Nueva Scott Spark 2017


La firma presenta la nueva Spark, un modelo que se ha visto totalmente rediseñado para conseguir la versión con mayor rendimiento y ligereza hasta la fecha, con un peso anunciado de 1749 gramos.

La Spark es una de las bicicletas de mayor éxito dentro de la gama de Scott. Este modelo de doble suspensión indicado para un uso XC/Maratón se ha visto totalmente rediseñado para la nueva gama, contando además con nuevas tecnologías y fibra de carbono, con lo que se ha conseguido la versión más liviana jamás fabricada por la marca, contando con un peso del cuadro de sólo 1749 gramos para la Spark RC 700 SL (30 gramos más en el modelo 900), lo que se traduce en 140 gramos menos que la anterior versión.


Este espectacular peso pertenece a la gama Spark RC, que utilizará el mismo material que la nueva Scale 2017, la fibra de carbono HMX-SL, más ligera y rígida, que cuenta con la tecnología Evo-Lap, con la disposición de las fibras y la forma según la tensión sufrida en cada zona. Hay tres materiales más utilizados, repartidos en los diferentes modelos de la amplia gama Spark, como son la fibra de carbono HMX, la fibra de carbono HMF y la aleación Alloy-SL.


Esta nueva versión estrena nuevo sistema de suspensión trasera monopivote, incorporando el amortiguador de forma invertida, que va anclado a una nueva bieleta de carbono, 37g más ligera que la anterior versión, y a la estructura del tubo diagonal, justo por encima del eje de pedalier, con lo que gana en sensibilidad y progresión , además de elevar la rigidez de la zona.


Estrena un nuevo basculante construido solamente con 3 piezas, parte derecha, izquierda y soporte de freno, dejando atrás las 18 piezas del que constaba el anterior modelo. Con este sencillo sistema se ahorran 130 gramos.


Al igual que la Scale, incorpora el nuevo sistema de cableado interno ICCR2, con lo que se ahorra en una tornillería de mayor tamaño, quedando un aspecto más limpio. Este sistema incorpora todo el cableado de la bicicleta por su interior, incluso el del freno trasero y la tija telescópica. También se incluye una nueva patilla de cambio, de diseño hueco para integrarse en el eje pasante, y el nuevo anclaje de freno Post Mount, que incluye un adaptador (compatible con discos de 160 o 180mm) anclado directamente en la vaina y el eje pasante de la rueda, consiguiendo una estructura más limpia y ligera, además de evitar las flexiones generadas por el freno.


Otro de los detalles de esta nueva versión estará en los modelos de un sólo plato, que incluirán un guía cadenas de sólo 23 gramos y de fácil sistema de montaje compatible con platos de 30 a 36 dientes.


Tres son las gamas que consta la nueva Scott Spark 2017, la Spark RC (Carbono HMX-SL/HMX y ruedas de 27,5" y 29"), con 9 modelos de geometría XC más racing, 100mm de recorrido trasero y compatibles con transmisiones 1X, la gama Spark, más orientada a un uso All Mountain/Trail, que cuenta con 20 modelos (carbono HMX/HMF/aluminio y ruedas de 27,5" o 29") compatibles con transmisiones 1X o 2X y 120mm de recorrido y la gama Spark Plus, con 4 modelos de 27,5 Plus (carbono HMX/HMF y aluminio) compatibles con transmisiones 1X y 2X y 120/130mm de recorrido. Los precios recomendados van desde los 1999€ hasta los 9499€ de la versión tope de gama, en este caso la Spark RC SL.


















Más información: www.scott-sports.com