Marc Stutzmann: “en el XCM tienes lo mejor de dos mundos: la técnica del XCO y la distancia de la carretera”

El corredor suizo Marc Stutzmann repasa su trayectoria desde sus inicios en el cross-country hasta convertirse en uno de los referentes internacionales del MTB maratón, abordando su preparación, visión de la competición y vida personal.

El corredor suizo repasa su trayectoria desde sus inicios en el cross-country hasta convertirse en uno de los nombres destacados del panorama internacional de MTB maratón. Campeón de Suiza de XCM, cuarto en el Mundial de 2023 y ganador de pruebas como Bike Transalp y Andorra Epic, Stutzmann habla de competición, familia, preparación y de los pequeños detalles que marcan la diferencia en las carreras por etapas.

De las primeras salidas en mountain bike junto a su padre en el Oberland bernés a competir al máximo nivel internacional. La trayectoria de Marc Stutzmann ha estado marcada por la constancia, la resistencia y una clara predilección por las pruebas en las que el paso de los kilómetros acaba haciendo la diferencia.

Marc Stutzmann/ Crédito: MICHAEL CHIARETTA

Tras comenzar compitiendo en XCO, Stutzmann fue orientando progresivamente su carrera hacia el MTB maratón (XCM) y las pruebas por etapas, disciplinas en las que ha conseguido algunos de sus mejores resultados.

Entre ellos destacan el Campeonato de Suiza de Maratón, la cuarta posición en el Campeonato del Mundo de XCM de 2023 en Glasgow, la victoria absoluta en la Bike Transalp 2024 y el triunfo en la Andorra Epic 2025.

Ahora, mientras prepara una nueva participación en la Swiss Epic junto a su compañero Samuele Porro, el ciclista suizo nos descubre su lado más deportivo y personal.

Entrevista con Marc Stutzmann

¿Quién es Marc Stutzmann? Cuéntanos un poco sobre ti más allá de las carreras.

Mi pasión por la bicicleta comenzó muy pronto. Cuando tenía siete años recibí mi primera mountain bike de verdad y solía hacer pequeñas rutas off-road con mi padre. Poco a poco empecé a participar en cada vez más carreras de mountain bike.

Después de terminar mi formación como polimecánico en junio de 2011, empecé a trabajar al 60% en la empresa en la que me había formado y a centrarme cada vez más en el deporte. Para la temporada 2013 reduje todavía más mi jornada laboral, hasta el 40%. Después de varios años compitiendo en cross-country, en 2018 decidí centrarme completamente en el maratón.

La temporada 2023 fue todo un éxito para mí. Conseguí cumplir mis objetivos y demostrar de lo que era capaz. El momento más destacado fue, sin duda, mi cuarta posición en el Campeonato del Mundo de Maratón y el título de campeón nacional suizo.

Mis ganas de competir y mi motivación están lejos de agotarse.

Eres del Oberland bernés. Ahora que la temporada te lleva por toda Europa y el mundo, ¿qué significa para ti volver a casa?

Casa es el lugar en el que me siento más cómodo. Es donde recargo las pilas para las carreras.

Empezaste compitiendo en XCO. ¿Cómo se produjo el salto hacia el maratón y las carreras por etapas?

Así es. Comencé mi carrera deportiva compitiendo en XCO.

Nunca he sido un corredor que salga especialmente rápido y me di cuenta de que las carreras más largas se adaptaban mejor a mí.

Me gustan especialmente las pruebas por etapas. Sin duda, son una de mis fortalezas.

¿Qué es lo que más te atrae del XCM y de las carreras por etapas frente al XCO o la carretera?

En una carrera por etapas pueden pasar muchísimas cosas. Incluso aunque tengas un mal día, la carrera todavía no ha terminado.
Además, en XCM tienes lo mejor de ambos mundos: los aspectos técnicos del XCO y las largas distancias de las carreras de carretera.

Entre tu Campeonato de Suiza de Maratón, el cuarto puesto en el Mundial de Glasgow 2023, la victoria en Bike Transalp 2024 y la Andorra Epic 2025, ¿qué logro significa más para ti?

El Campeonato de Suiza de Maratón.

Fuiste segundo junto a Samuele Porro en la pasada Swiss Epic. Siendo suizo, ¿qué significa para ti esta carrera y cómo afrontas una nueva edición?

Competir en mi país siempre es especial.

Ahora mismo estoy en Engadin, alojado en el Bever Lodge, preparando la carrera. Me siento bien y preparado.

Ese segundo puesto llegó a pesar de un problema mecánico en la primera jornada que os hizo perder bastante tiempo, aunque después conseguisteis tres victorias de etapa. ¿Qué aprendisteis de aquella situación?

Simplemente tuvimos mala suerte.

Nos centramos en nosotros mismos e intentamos sacar el máximo partido a cada situación.

¿Con quién competirás en esta edición de la Swiss Epic?

Volveré a competir con Samuele.

Nos conocemos muy bien y tenemos muchísimas ganas de empezar.

Te convertiste en padre en 2022. ¿Cómo compaginas la vida familiar con un calendario internacional tan exigente?

No siempre es fácil, especialmente cuando estoy fuera de casa durante varias semanas.

Intento disfrutar todavía más del tiempo que paso en casa.

En una prueba por etapas como la Swiss Epic, con más de 300 kilómetros y cerca de 10.000 metros de desnivel, ¿qué importancia tienen la nutrición y la recuperación?

Es una de las cosas más importantes, si no la que más.

Además, siempre intento seguir mejorando en este aspecto.

La escalada siempre ha sido una de tus principales fortalezas. ¿Es algo natural o lo has trabajado especialmente?

Sí, subir siempre ha sido uno de mis puntos fuertes.

¿Cómo definirías un buen día encima de la bicicleta, incluso aunque el resultado final no sea el esperado?

Un día en el que he podido llevarme al límite y sacar el máximo de todo.

¿Tu comida favorita?

Raclette.

Aunque no la como durante la temporada.

¿Lo más extraño que se te ha antojado en mitad de una carrera?

Todavía estoy esperando a que llegue ese momento.

¿Tienes algún ritual antes de competir o algún amuleto?

Tengo un collar con una piedra que me regaló mi mujer.

Si el mountain bike no hubiera funcionado, ¿qué crees que estarías haciendo?

Es muy difícil de decir.

Creo que habría practicado otro deporte.

¿Cuál es tu producto favorito de Squirt Cycling Products y por qué resulta importante en las largas y exigentes etapas que disputas?

La Hot Wax.

Es muy importante que la cadena se mantenga en buenas condiciones durante toda la carrera.

¿Qué sorprendería a tus seguidores si te conocieran fuera de la bicicleta?

Que he recibido clases de baile con mi mujer.

Has pasado de destacar a nivel regional en Suiza a convertirte en un habitual del circuito internacional XCM. ¿Qué consejo darías a los jóvenes que sueñan con llegar a ese nivel?

Que sean ambiciosos y crean que pueden conseguirlo.

He aprendido que, a veces, tienes que dar un paso atrás para después poder dar dos hacia delante.

Marc Stutzmann, en cinco datos

• Café favorito: Flat white
• Recuperación: Recovery Shake de 226er
• Lugar soñado para montar: Engadin
• ¿Madrugador o noctámbulo?: Noctámbulo
• Algo de Suiza que le gustaría llevar a todas las carreras: Su familia

Una vida alrededor del MTB maratón

La historia de Marc Stutzmann refleja una de las características fundamentales del XCM: resistencia, capacidad de adaptación y constancia.

Marc Stutzmann/ Crédito: MICHAEL CHIARETTA

Desde aquellas primeras carreras de cross-country hasta competir por las primeras posiciones en algunas de las principales pruebas por etapas del calendario internacional, el corredor suizo ha encontrado en las largas distancias el terreno en el que mejor puede explotar sus cualidades.

Una filosofía que resume perfectamente en uno de los consejos que deja durante la entrevista: “A veces tienes que dar un paso atrás para poder dar dos hacia delante.”

 

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Entrevista a David Valero: "Soy una persona que le gusta dar el máximo en todo lo que hace"

 

Para triunfar en una carrera como la Absa Cape Epic, todo tiene que ser perfecto: tu nutrición, tu mentalidad y la cera de tu cadena. Nadie lo entiende mejor que David Valero. Tras una carrera definida por medallas olímpicas y podios en la Copa del Mundo, Valero afronta 2026 con una nueva perspectiva y unos colores renovados bajo el estandarte de Klimatiza Orbea. Equipo que patrocina Squirt Cycling Products junto con su distribuidor official en España CJM Sport. Hablamos con el ícono español sobre su salto al ciclismo de larga distancia, su meticuloso enfoque en la preparación para las carreras y qué es lo que realmente mantiene sus ruedas girando cuando la situación se pone difícil.

Entrevista a David Valero/ Crédito: Michael Chiaretta - Cesión: CJM Sport

¿Quién es David Valero? (Cuéntanos un poco sobre ti más allá de la competición).

Buenos, pues David Valero es un padre de familia y un gran aficionado al ciclismo. Tal es su afición que en esto años ha sido uno de los mejores corredores a nivel mundial de XCO. ¿Dónde está tu hogar y qué significa para ti?

Pues soy de Baza un pueblo de Granada, para mí es mi tierra y donde me han visto crecer y desarrollarme como persona. Es donde vivo junto a mi familia.

¿Cuándo te enamoraste por primera vez de las bicicletas?

Jeje creo que ya nací con una bici en mi vida. Desde muy pequeño simple he montado en bici. Al principio de juguetes y después más de afición y después me dio todo lo que tengo hasta ahora.

¿Qué tiene el ciclismo de montaña que te sigue emocionando hoy en día?

Pues, yo creo que es el entorno donde vivo, que es un gran paraíso para montar en bici de mtb, pero para mí creo que es el mejor deporte para estar en contacto con la naturaleza.

¿Qué te ha mantenido motivado para rendir al máximo nivel durante tantos años?

Pues yo creo que el querer siempre superarme y sacar lo mejor de mi año tras año. Soy una persona que le gusta dar el máximo en todo lo que hace.

Entrevista a David Valero/ Crédito: Michael Chiaretta - Cesión: CJM Sport

¿De qué hitos o logros en tu carrera te sientes más orgulloso?

Los JJOO de Tokio, fue un antes y después a mi carrera.

¿Cuál ha sido el mayor desafío de tu carrera hasta ahora?

El luchar por es el mejor correr del mundo de XCO

¿Cuáles son tus principales objetivos para 2026?

Aprender al máximo del XCM e intentar ser uno de los mejores en la disciplina. Ya después pues vendrás objetivo cumplidos jeje

Te acabas de unir a un nuevo equipo, Klimatiza Orbea. ¿Qué hizo que este fuera el movimiento adecuado para ti?

Pues, si te soy sincero ya en el 2025 los estaba viendo y la verdad que me gustaba mucho como trabajaban y las ganas que tenían de hacer mucho ruido en la disciplina del XCM fue una decisión fácil al hablar con Raúl.

Entrevista a David Valero/ Crédito: Michael Chiaretta - Cesión: CJM Sport

Competirás en la Absa Cape Epic 2026. ¿Cuántas "Epics" has completado y cuáles son los objetivos del equipo para la carrera de este año?

Pues he estado en 3 pero he acabado 2, para este año creo que el objetivo es hacer un pódium e ir poco a poco buceando una gran general, también sé que es una carrera muy muy difícil. Pero las ganas que tenemos todos son muy altas jejej.

¿Qué papel juegan la nutrición y la hidratación en carreras por etapas como la Cape Epic?

Puff pues es un factor muy importante ya que cualquier día que te quedes sin alimento o deshidratado te puede pasar mucha factura para el resto de los días. Yo es una cosa que me gusta tenerlo muy en cuenta y que no nos pase factura.

¿Cómo ha cambiado tu mentalidad desde tus primeros años en la Copa del Mundo hasta ahora?

Puff mucho el principio Hera un corredor de aprender y mejor y ahora de conseguir objetivos y no cometer errores que he cometido en otras ocasionas.

¿Cómo es para ti un "buen día" sobre la bici, incluso si no ganas?

Los que sufres hasta morir, pero ves que lo has dado todo que has sufrido con todo lo que tenías en el cuerpo. Como se dice sufre y goce jeje

¿Comida favorita (dentro o fuera de la bicicleta)?

En bici lo que sea mientras me dé energía fuera es el problema que me gusta todo jeje

¿Lo más extraño que se te ha antojado comer mientras pedaleas?

No sé, soy mucho de pan un bocadillo de lo que sea jeje

¿Tienes algún amuleto de la suerte o ritual previo a la carrera?

Amuleto no ritual que lo lleve todo y no se me olvide nada.

¿Una cosa que siempre lleves contigo cuando viajas?

Puff hoy viajamos casi con toda la casa. Estos últimos años la cafetera jeje

Si no fueras corredor profesional, ¿a qué crees que te dedicarías?

Seria mecánico de bicis jeje

Entrevista a David Valero/ Crédito: Michael Chiaretta - Cesión: CJM Sport

¿Cuál es tu producto favorito de Squirt Cycling y cómo ayuda a tu rendimiento?

Su cera es súper importante, el deslizar de la cadena y la durabilidad saber que va a deslizar muy y suave.

¿Qué es algo que a los aficionados o a los jóvenes corredores les sorprendería saber de ti?

Pues estos días me han dicho que no saben de dónde saco la energía y la motivación para seguir entrenando duro.

¿Cuál es tu mejor consejo para los principiantes en el MTB?

Que disfruten de cada salida y de la compañía de una buena compañía antes durante y después de la salida.

Datos Curiosos:

Cómo pides el café: Solo

Tentempié de recuperación favorito: Un poco de pan con aceite y miel

Lugar de ensueño para montar en bici: Cualquier sitio del mundo todo depende de lo que te guste la bici

¿Madrugador o ave nocturna? Madrugar, pero la noche también tiene su punto.

Perfil del Corredor:

Nombre: David

Apodo (si tienes): Valero Serrano

Edad: 37

¿Dónde naciste? Baza (Granada)

¿Dónde vives actualmente? Baza

Altura: 1.89

Talla de calzado:45

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Dani Buyo, CEO de Gran Fondo World Tour: “No estamos bajo el control de la Federación, por lo que podemos adaptarnos mejor a los eventos necesarios para apoyarlos y captar más participantes internacionales”

 

Dani Buyo (Constantí, 1976) es el responsable del Gran Fondo World Tour (GFWT), el primer circuito mundial de rallys ciclistas, creado en 2015. Engloba pruebas repartidas por los cinco continentes que generan un ranking individual entre los participantes. Buyo cuenta con una dilatada experiencia en la organización de eventos deportivos y nos explica en esta entrevista su visión y la evolución de este sector en el mundo del deporte al aire libre.

Foto: Dani Buyo en una prueba del Gran Fondo World Tour // ©Photoset ©Toni Grases

¿Cómo surgió la idea de crear el circuito Gran Fondo World Tour?

En 2015 me destinaron a un proyecto de consultoría con las estaciones de Grandvaliraski en Kazajistán y empecé a ver que el mercado del ciclismo se estaba moviendo hacia este concepto de Gran Fondo muy fuerte. Había más eventos y pensé que había espacio para un circuito privado, así que empecé a trabajar en destinos y en el formato de franquicia como modelo de negocio.

¿El Gran Fondo World Tour es ante todo pasión por el cicloturismo?

Es pasión por la cultura del Gran Fondo y enfocada al cicloturismo amateur. No rehuimos de la competición, porque en las pruebas de cicloturismo siempre hay competición, pero estamos mucho más enfocados al cicloturismo amateur y en la parte de descubrimiento del turismo a través de estas pruebas deportivas.

Además está diseñado para conocer el mundo, estás en más de 25 destinos...

Cuando surgió la idea pensamos que tenía que ser en los cinco continentes, y en el mayor número de destinos posibles. Empezamos con cinco destinos de amigos o contactos que organizaban pruebas de ciclismo y, a día de hoy, estamos en 24 destinos en 17 países diferentes, porque repetimos algunos de ellos como Estados Unidos, Francia e Italia, con diversas pruebas. Ahora, lo hemos ampliado con 15 destinos más y 13 países más en gravel. Hemos intentado buscar la máxima diversidad, desde el destino más al sur de Chile, con la prueba de gravel en Karukinka Gravel Race, hasta una prueba de gravel en Islandia, que es la más septentrional. Y desde aquí miramos a Kazajistán, Asia Central, Corea o Estados Unidos, además de los tradicionales destinos europeos que más tenemos identificados, como los Dolomitas en Italia. Sin olvidarnos de África, que está creciendo en número de pruebas y en calidad organizativa y seguridad, además de que es un buen destino al que viajar.

Como mencionaste, también has introducido carreras Gravel...

Hace tres temporadas empezamos con el calendario gravel, que no es un calendario paralelo porque lo estamos integrando en algunas de las carreras. Al final, en el formato del ranking, damos puntos a los que acaban cada una de las carreras y, aunque acaben últimos, tienen puntos. Hemos confeccionado el ranking porque creemos que la tendencia es que el gravel ha llegado para quedarse, está creciendo mucho, y es donde más está creciendo en pruebas y destinos. Y, por otro lado, nos permite llegar a sitios donde no llegaríamos con el Gran Fondo Road Cycling, por limitaciones de infraestructuras. El gravel va a un público muy parecido y las similitudes con la carretera son muy grandes y cada vez hay menos escépticos en este aspecto. No he conocido a nadie que haya probado el gravel y no esté enganchado.

El circuito no sigue la normativa federativa de la UCI, ¿por qué?

Somos un circuito 100% privado, al final estamos bajo el paraguas del departamento de Sports & Events de Grandvalira-SAETDE, con quien somos partners. No buscamos a la Federación porque no creemos en la estandarización ni en las mordazas que muchas veces ponen las federaciones a nivel de normativas y estándares, precisamente porque cada país y cada organizador es una realidad diferente. Hay organizaciones que son más pequeñas, hay otras que son empresas privadas, otras son asociaciones o grupos ciclistas y muchas veces se ven ahogadas por las exigencias económicas por estar en un circuito federativo, las exigencias de normativas y de llevar federados y tienen gastos que les fuerzan mucho el presupuesto. Nosotros creemos más en escuchar al cliente y saber dónde necesita más ayuda, en la internacionalización o en la organización del evento y ofrecer estos servicios sin estandarizar y evidentemente manteniendo el nombre del evento, que es su tradición de muchos años y sus patrocinadores, que les cuesta mucho encontrar. Y si yo vengo a nivel federal a restringir esto diciendo que el patrocinador va a ser éste porque es mi patrocinador global, estoy limitando su capacidad de generar recursos a nivel local.

¿En qué situación se encuentran los acontecimientos después de la pandemia?

2020 fue un año de cambios y obligó a los sectores de eventos deportivos y retail a reinventarse. El sector retail ha tenido un repunte muy fuerte en ventas, porque realmente ha habido un aumento de personas que acceden a la actividad física y compran equipamiento. Si hablas con este sector, puedes ver que eso se ha estabilizado y está volviendo a cifras lógicas. En el caso de los eventos, también estamos volviendo a cifras pre-pandemia en cuanto a volumen de personas participantes en los eventos, porque era una cifra inicial muy fuerte, pero también en cuanto a calidad. Es decir, buscamos buenos servicios y un destino seguro, bien organizado y un evento donde si te digo que puedes ir a Ruanda, puedas ir y encontrarte con un evento con sus características, porque cada país tiene su idiosincrasia, pero con los servicios mínimos. La verdad es que subieron mucho, pero los eventos se están volviendo a estabilizar en números.

¿Y se recuperarán esas cifras de participación?

No tengo claro si se volverán a alcanzar las cifras prepandemia en eventos deportivos de participación masiva, porque la gente se ha diversificado y busca eventos con menos participantes donde valora que la atención al participante, aunque sea más cara, sea mejor. En ese sentido creo que la gente busca gastar más para recibir más atención. ¿Cuál es el ambiente entre los participantes en las carreras GFWT?

Siempre hay un factor competitivo obviamente si la carrera tiene tramos cronometrados, pero por norma general encuentras mucho compañerismo, muchos grupos de amigos de clubes ciclistas, de cualquier país, que van y lo hacen como un reto, se toman su tiempo en los avituallamientos y paran a hidratarse, comentan la última subida, cómo ha ido… da esa oportunidad de socialización que es la clave para que una prueba se estabilice en el calendario y la persona que viene a participar en una prueba es un prescriptor y dice: “oye ven, porque es una prueba que está buenísima, es segura, me lo he pasado bien y además la puedes hacer con tus amigos y conoces gente, a tu ritmo”. Esta es la clave para que seas tu prescriptor y repitas y en definitiva fidelices.

El GFWT también desempeña un papel crucial en la promoción del ciclismo como una forma sostenible de turismo y transporte...

Sostenibilidad es promover un modo de transporte limpio para viajar, para descubrir territorios, porque, históricamente, la bicicleta siempre se ha asociado a una forma ecofriendly de viajar. Aplaudimos y promovemos todas aquellas acciones que un organizador pueda hacer para compensar, ya sea con la huella de carbono o con actos de limpieza durante la carrera. Además, en destinos donde esta concienciación no está tan clara, como ocurre a veces en África o Asia Central donde esto pasa a un segundo plano, muchas veces les digo “No podéis tirar esto aquí”. Todos tenemos cierta responsabilidad, organizadores y participantes, y como Gran Fondo World Tour ponemos de nuestra parte.

Lo más destacado: “Gran Fondo World Tour es ciclismo amateur y descubrimiento del turismo a través de eventos deportivos”.

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(Entrevista) Óscar Moscardó: "Llevar los colores de la Comunitat Valenciana siempre será un orgullo"

El ciclista del Equipo Essax Óscar Moscardó revive su triunfo como campeón de la Comunitat Valenciana, un logro muy luchado y querido que lucirá con gran honor en esta temporada.

¿Qué supone para ti ser campeón autonómico?

Siempre. ha sido una ilusión que he perseguido año tras año y por fin se ha hecho realidad. A nivel deportivo ha supuesto una dosis de motivación y confianza en mí mismo que me ayudará a afrontar los próximos objetivos. Llevar los colores de mi comunidad allá donde vayamos siempre será un orgullo.

¿Qué crees que significa para el Equipo Essax?

Considero que para el equipo es un gran orgullo poder lucir este título, aunque también es una gran responsabilidad para todos y cada uno de los que pertenecemos a la formación. En varias ocasiones hemos lucido maillots distintivos de algunas vueltas importantes, pero nunca hemos ostentado el título de campeones de una Comunidad Autónoma, y que sea de la región d la que es originario el equipo todavía es más especial. Por otro lado, es una gran responsabilidad, pues tenemos la oportunidad de honorarlo durante todo un año, por lo que debemos hacer bien las cosas y trabajar como hasta ahora para que salgan bien los resultados.

Moscardó luciendo el maillot de campeón/ Gentileza de Equipo Essax

¿Cómo preparaste la cita?

Se puede ir siempre a competir y hacerlo bien, pero tener la cita marcada en rojo y prepararla con mucho mimo marca un poco la diferencia. Sabía que estaba en un gran estado de forma y con el trabajo más que hecho. El año anterior había conseguido una buena posición, pero me quedé con un sabor agridulce al no alcanzar la victoria. Esta temporada sabía las características de la carrera se adecuaban a mi perfil como corredor, por lo que decidí salir desde el principio al ataque para buscar el triunfo.

¿Qué esperas de lo que resta de temporada?

Espero ser lo más regular posible el resto del curso. Me gustaría conseguir alguna victoria vistiendo los colores de la Comunitat Valenciana, pero también me gustaría poder hacerlo en la 'terreta', cerca de los míos porque siempre es un plus de motivación. Al llevar el maillot voy a ser un hombre a vigilar para el resto de corredores, sobre todo en las de la región.

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Cimalp RAINPROTEKT: las prendas para mantenernos secos y abrigados en la bici

Con frío, viento, lluvia o sol... Cimalp ha estado brindando protección a los entusiastas de los deportes al aire libre desde 1964. Ahora la empresa francesa se compromete a protegerlos también en su vida diaria, fomentando formas más ecológicas de trasladarse del hogar al trabajo.

La línea RAINPROTEKT ha sido diseñada para mantener secos y abrigados a aquellos que se desplazan en bicicleta, proporcionando la combinación perfecta entre comodidad, protección, estilo y durabilidad para moverse por la ciudad de forma segura. Con la membrana interna CIMASHELL de CIMALP, elástica, impermeable y transpirable, estas chaquetas técnicas y sobrepantalones ofrecen una protección total contra la lluvia para seguir pedaleando durante los fríos meses de invierno.

LANDES & HENDAYE CHAQUETAS IMPERMEABLES PARA CICLISMO URBANO

Gracias a su membrana CIMASHELL 10,000/10,000, estas chaquetas son sobre todo altamente impermeables y transpirables. Cuentan también con detalles esenciales como una capucha extensible adaptable a cualquier tipo de casco, impresiones reflectantes para ser visibles de noche y un estilo moderno y ofrecen una protección inigualable y una gran versatilidad. Se pueden guardar fácilmente en una mochila y combinan perfectamente con los sobrepantalones RAINPROTEKT.

Estas son sus características técnicas:

- Impermeable (10,000mm de presión de agua) y transpirable (10,000gr/m²/24h).

-2 bolsillo laterales

- Capucha con ajuste de 3 puntos con visera y cremalleras de expansión (compatible con casco)

- Puños ajustables con velcro

- Impresiones reflectantes para mayor visibilidad y seguridad

- Se entrega con una bolsa de almacenamiento;

- 600g en talla S en el modelo de mujer, 670g en talla M en el modelo de hombre

- Certificado Oeko-Tex 100 y Bluesign.

Su precio es de 119.90€ y está disponible únicamente en www.cimalp.es

LACANAU & PILAT SOBREPANTALONES IMPERMEABLES PARA CICLISMO URBANO

Gracias a su membrana CIMASHELL 10,000/10,000, estos sobrepantalones son sobre todo altamente impermeables y transpirables. Cuentan también con detalles esenciales como aperturas laterales para facilitar su colocación y retirada, impresiones reflectantes para ser visibles de noche y un estilo moderno y te ayudarán a defenderte de los elementos y a mantenerte seco en los desplazamientos en bicicleta.

Características:

- Impermeable (10,000mm de presión de agua) y transpirable (10,000gr/m²/24h).

- 2 aperturas laterales con cremallera para facilitar su colocación y retirada

- Ajuste de tobillos con Velcro

- Cubrezapatos con ajustes

- Cinturón elástico con cordón

- Impresiones reflectantes para mayor visibilidad y seguridad

- Rodillas preformadas

- Se entrega con una bolsa de almacenamiento

- 420g en talla S en el modelo de mujer, 500g en talla M en el modelo de hombre

- Certificado Oeko-Tex 100 y Bluesign.

Su precio es de 99.90€ y al igual que la chaqueta está sólo está disponible en www.cimalp.es

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Entrevista a Luca Burzio, el diseñador industrial de las e-bike de THOK

 

Entrevista a Luca Burzio, el diseñador industrial de las e-bike de THOK: «El protagonista de la Copa del Mundo de DH, el ex mánager de Honda y Ducati, y el estilista que sigue a Valentino Rossi: lo que hay detrás de este proyecto». 

El lema de THOK es «Performance first». ¿Es solo un eslogan o algo más? 

El primer paso que se da en THOK es identificar la bicicleta para construir y se parte de lo que ésta deberá hacer. Las geometrías cambian según el tipo de uso de la bicicleta, en función de si es urbana, All Mountain o Enduro. El claim es: una bicicleta debe satisfacer las necesidades del ciclista, más allá de la moda actual. Stefano Migliorini, el CEO de THOK, desarrolla el producto partiendo de las necesidades del usuario final y él es ante todo un ciclista, uno que usa la bicicleta. 

Pero las THOK no descuidan el diseño... 

Cuando se decide «qué hará una nueva THOK», qué características técnicas la representarán, comenzamos a diseñar el «cómo será». Este trabajo lo hacemos tres personas: Stefano, que elige las especificaciones que debe tener la bicicleta para ofrecer el máximo rendimiento; Aldo Drudi, que se ocupa del estilo de la bicicleta; y yo, que aúno las genialidades de «racing» de Stefano y las «estéticas» de Aldo en un proyecto ejecutivo. Sí, el diseño es muy importante: de hecho, THOK cuenta con un diseñador excepcional. Aldo Drudi es la persona que realiza los cascos de Valentino Rossi desde hace años. 

¿Y cuándo halló la solución el diseñador? 

La idea se pasa al ordenador y, con la técnica de prototipado rápida, se crea una primera «muestra» 3D de la bicicleta. Afortunadamente, yo mismo soy ciclista, lo que me ayuda a «diseñar» lo que se le ocurre a Stefano. Nos entendemos a la perfección y comprendo de inmediato lo que quiere; nos conocemos desde hace mucho tiempo, somos compañeros de ciclismo desde hace años. Compartimos la misma pasión por el ciclismo y hablamos el mismo idioma, una gran ventaja. 

"Fiebre" de bicicleta 

Hay muchísima Italia en este proyecto. ¿Es una limitación o una virtud? 

La sede de THOK se encuentra en Langhe, en Piamonte (Italia), un lugar donde trabajar significa ser operativo y concreto. Allí nacieron dos de los socios (Bernocco y Astegiano). Migliorini, Suppo y yo somos de Turín, la ciudad que fue la primera capital de Italia; todos crecimos con vitello tonnato (ternera con salsa de atún), bagna caoda (aderezo típico a base de anchoas) y Gianduiotti (chocolates), hablamos la misma lengua. Incluso la elección de Drudi no fue casual: ha ganado un Compasso d'Oro, es un personaje famoso en todo el mundo y está firmemente arraigado con Italia a pesar de ser una figura internacional. En resumen, el espíritu italiano de THOK es un aspecto fundamental de la filosofía de la empresa. Esta raíz común hace que sea muy fácil trabajar juntos. Pero, a pesar del fuerte arraigo con el territorio, todas son personas que han viajado por el mundo y han afianzado sus ideas en los cuatro rincones del planeta: deportistas de renombre internacional, mánagers reconocidos en todo el mundo, emprendedores del Made in Italy... Además, ahí dentro, todos (y yo también) están «locos» por las bicicletas, una “fiebre” que se extiende del mecánico al administrador delegado y al responsable de las redes sociales. 

Has trabajado también con otras marcas de bicicletas. ¿Qué diferencia hay entre THOK y los grandes grupos industriales? 

THOK es una “boutique artesanal”, tiene ventajas frente a otras realidades más grandes y consigue sacarles el máximo partido. Ante todo, tiene capacidad de actuar rápidamente por el tamaño reducido de su organización. Además, la pertenencia al grupo TCN, un sólido y poderoso polo industrial italiano, nos permite realizar prototipos y probar los componentes de forma inmediata. THOK combina la ventaja de ser una empresa joven, ágil y de tamaño reducido con la capacidad técnica y práctica de una multinacional gracias a su hermana mayor TCN. Y luego, ¿quieres añadirle un director general que no sólo diseña la bicicleta, sino que se sube al sillín para probarla en persona y puede decirte lo que se necesita para que, por ejemplo, responda mejor al salir de una curva, o tenga la tracción adecuada en una subida? ¿O trabajar con nombres como Aldo Drudi y Livio Suppo, el Team Principal italiano de Moto GP más premiado del mundo?... ¡Un mogollón de cosas! 

El desafío del cuadro en cuatro tamaños 

Hoy tu vida se divide entre Italia y Alemania, a 650 km de distancia de Alba, en Italia. ¿Cómo conseguís trabajar juntos?

En realidad, Stefano y yo a menudo trabajamos en Liguria, donde tengo una casa. Finale y Pietra Ligure, con sus pistas Enduro World Series y el horizonte abierto del mar, son ideales tanto para imaginar cosas nuevas como para probar un prototipo. Me ha ocurrido a menudo quedar con Stefano en mi casa, trabajar en el ordenador, salir en bicicleta para probar una idea, volver a casa y seguir trabajando sobre papel, y luego, quizás, volver a montarnos en el sillín en caso de tener dudas. 

Vienes de la aeronáutica y eres un apasionado de los automóviles. Sectores de elevada ingeniería. ¿Son más fáciles las bicicletas? 

¡Todo lo contrario! Hay diferencias de enfoque que dificultan algunos aspectos. Los que vienen del mundo del automóvil, por ejemplo, nunca tienen que plantearse el problema de los tamaños, porque en los automóviles no hay tallas. Pero con las bicicletas hay que pensar en varios tamaños y tienes que diseñar partes del cuadro que tendrán que adaptarse a personas de distintas alturas. Ahora que las baterías y el motor están integrados en el cuadro, esto se ha complicado más, porque algunas piezas de la bicicleta ya no se pueden acortar. No puedes comprimir una batería, por lo que el tubo diagonal que la aloja debe tener necesariamente una cierta longitud. El problema surge cuando hay que trabajar en tamaños pequeños. El tamaño pequeño casi ha desaparecido, porque usamos baterías de 630 Wh. Es difícil de hacer. Luego, claramente, una XL será más estable y una S más ágil, pero la bicicleta debe seguir siendo la misma. La promesa de prestaciones debe garantizarse en todos los tamaños. En el caso de THOK, tanto la MIG como la TK01 (la e-Enduro recién presentada en el mercado) tienen este enfoque: un bloque de tubo diagonal y soporte de motor que se ajusta a todos los tamaños y que permite, desde la S hasta la XL, una integración de batería y motor que garantiza el lema «Performance First». Esto, en la TK01, se realiza en la unión entre la «viper head» (cabeza de víbora), el tubo de dirección y la conexión del tubo diagonal; el desafío era garantizar que la inclinación del tubo diagonal no cambiara en los diferentes tamaños y que la geometría de la bicicleta permaneciera invariable. 

Prototipos y pruebas 

¿Cuánto tiempo se tarda en diseñar una nueva e-MTB? 

En THOK nos lleva dos años. Siempre nos hemos opuesto a la idea del método «model year». Solo lo hemos aplicado a un número limitado de modelos, pero de éxito por la elección de soluciones y destinados a perdurar en el tiempo. Los proyectos requirieron muchos dibujos, varios prototipos y algunos cambios de rumbo durante el proceso de diseño. Pero las horas de trabajo que pasamos sentados en la misma mesa han garantizado una larga vida a las bicicletas. 

¿Cómo creáis los prototipos? 

Como mencioné antes, THOK E-Bikes forma parte de un grupo industrial más grande y, en caso de emergencia, tiene la posibilidad de crear de forma autónoma prototipos de los componentes en sus filiales. THOK es una empresa pequeña, pero funciona como una multinacional, abierta y propensa a la experimentación. 

¿Qué quieres decir cuando indicas que THOK trabaja como una multinacional?

Su organización sencilla le permite ser rápida y adaptarse rápido a los cambios; las grandes marcas son mucho más “elefantinas” en sus cambios. Al mismo tiempo, tener el apoyo de una empresa sólida como el TCN Group, le permite soportar los retrasos de los proveedores para poder trabajar en nuevos proyectos sin demasiada demora. Encontrar soluciones técnicas a los problemas que surgen cada vez que se diseña una nueva e-MTB no es algo trivial, más aún para una empresa joven y del tamaño de THOK. No hablamos de un gran gigante con centros de desarrollo, oficinas de diseño y mucho personal involucrado en el diseño. En THOK, las personas que participan en el trabajo de desarrollo son muy pocas, pero tienen mucha experiencia y pasión. Y son capaces de proponer ideas revolucionarias. Pensemos en la MIG, por ejemplo, en la idea de colocar la batería debajo del tubo diagonal que baja el baricentro, un elemento que aún caracteriza a las THOK. Hace cuatro años, todas las e-bike tenían la batería apoyada sobre la parte superior del tubo oblicuo; THOK fue la primera en semi-integrarla en el cuadro y cubrirla con una funda. Recuerdo que para probar y estudiar el primer modelo de la MIG, como el motor Shimano E8000 tardaba en llegar, diseñé un adaptador de iguales dimensiones que permitió a Stefano pedalear de todos modos. Se realizó en unas pocas horas en los talleres de TCN. U, otro ejemplo de una idea innovadora, el nuevo tubo superior «viper head» y el juego de dirección cónica “tapered” de 1,8" de la TK01; este último es una verdadera revolución en las direcciones de serie de las e-bike. Es un hecho que THOK es una empresa audaz y brillante que no teme emprender nuevos caminos. En los últimos años, ha sido capaz de lanzar soluciones técnicas innovadoras y alternativas con valentía, algo que no siempre han podido hacer las empresas más famosas. 

¿El próximo paso? 

Aunque la demanda del mercado ha aumentado mucho, el COVID ha complicado la vida del sector de las bicicletas. Será difícil para todos diseñar nuevas ideas y hacer planes en un futuro próximo. Pero, como ciclistas, en THOK sabemos que para mantener el equilibrio hay que pedalear y nunca quedarse quieto. 

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(Entrevista) Loris Capirossi se pasa a la e-bike: : "el e-MTB es una experiencia diferente"

Después de veintidós años pasados “lleno de gas" en el campeonato mundial de motos, y los siguientes diez años divirtiéndose con la moto de trial en las montañas cerca de casa, Loris Capirossi probó las bicicletas eléctricas y fue amor a primera vista, de ahí que la reunión con THOK, que le proporcionó un MIG E-MTB.

Como cada Thoker, Loris también ha personalizado la configuración de la e-bike y hoy es uno de los testimonios más apasionados de la marca italiana.

Ya había sucedido con Marco Melandri, que comenzó su nueva carrera como corredor con el E-MTB de la fábrica italiana; Ahora THOK también ha convencido "Capirex", el piloto más joven en ganar un título mundial, con 328 grandes premios y una década dedicado a las dos ruedas motorizadas no fueron suficientes para hacerle inmune al encanto de la bicicleta.

¡Loris Capirossi montando una e-bike! ¿Te estás volviendo viejo? (risas)

¡Lejos de ahi! Desde que dejé de correr en los circuitos  había empezado a salir en la moto de trial. Recientemente, gracias a Livio Suppo y Stefano Migliorini, llegué a conocer el mundo de las bicis eléctricas de montaña. Y me pareció fantástico.

Me paseo por los mismos caminos que con la moto de trial y puedo hacer las mismas cosas que hice en la moto. Pero es una experiencia off-road completamente diferente.

Cuando se trataba de motocicletas Capirex era exigente: ¿qué le pide a su e-MTB?

La bici que me proporcionó THOK permite una increíble facilidad de conducción. El centro de gravedad es muy bajo y, gracias a la opción de colocar la batería en el tubo diagonal, sus geometrías se parecen a los de una motocicleta.

Los neumáticos 27.5" son algo importante, proporcionan un enorme apoyo. El suspensiones delantera y trasera son de más alto nivel y ajustable en todas sus partes.

El sistema de frenado también se asemeja al de una motocicleta: sistema hidráulico con bombas de cuatro pistones y hasta 200mm en los discos, tanto en el frente como en la parte posterior. Me gusta ir rápido pero me gusta hacerlo de manera segura, soy sensible al tema de ser un consultor de seguridad de Dorna Moto GP.

Con la MIG de THOK, en términos de rendimiento y seguridad, yo no pierda nada.

Hasta el momento, las similitudes. ¿Qué pasa con la nueva experiencia?

Estoy teniendo un montón de diversión. La experiencia deportiva es muy similar a la de motos de trial, pero cambia la forma en que está rodeado por la naturaleza: no hago ruido; Vivo las montañas de forma más completa; y también puedo montar en esos caminos que están prohibidas a las motos.

Por supuesto que tengo que pedalear ... Confieso que yo no sería capaz de hacer rutas similares, si no fuera por la ayuda de la asistencia: probablemente, sin ella, ni montaría en bicicleta de montaña.

Es precisamente el motor que me convenció, es el concepto de la bicicleta eléctrica: la dificultad se reduce a la mitad y que puede aventurarse en las rutas espectaculares.

Y, honestamente, la formación que recibo es también es más completa.

La Thok utilizado por Capirossi es un modelo MIG-R. Las personalizaciones que ha elegido incluyen neumáticos sin cámara de aire Air-Liner en la rueda trasera; el tubo del asiento se ha modificado a fin de adaptarlo a su altura.

Los frenos se han invertido, debido a su hábito de uso de la motocicleta, una operación que es muy fácil de realizar gracias al sistema Shimano.

El manillar se ha reducido a una posición avanzada para que Capirossi encuentre su posición idónea para conducir. Además, las suspensiones se establecen con un SAG de 30% en la parte posterior y el 25% en el frente.

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(Entrevista) Ibon Zugasti a por la Mediterranean Epic: “el primer cajón de salida va a ser de locos”

Ibon Zugasti a por la Mediterranean Epic: “el primer cajón de salida va a ser de locos”

Instagramer, youtuber, influencer… pero sobre todo, ciclista. Así es Ibon Zugasti, el biker que puede presumir de ser uno de los ciclistas más reconocidos del país a todos los niveles. Este año estará en la Mediterranean Epic y ya ha inspeccionado parte del terreno que deberá afrontar los próximos 13, 14, 15 y 16 de febrero en esta prueba internacional plagada de estrellas. Hemos hablado con él para saber qué espera de la Mediterranean Epic y para sacarle algunos consejos para todos aquellos que vais a compartir parrilla con el biker del Orbea Factory Team.

Has podido ver parte del recorrido de la prueba. ¿Qué te ha parecido?

Vi parte de la primera etapa y vi zonas de piedras, ideal para doble, pero también zonas donde la bici corre, senderos… un terreno de todo tipo.

Ya has adelantado la siguiente pregunta, ¿Orbea Oiz doble o Alma rígida?

Doble. Por mi experiencia, más que por la comodidad, lo digo también por la fiabilidad mecánica. Los fallos con la rígida penalizan mucho. En un terreno tan pedregoso la rígida te obliga a bajar presiones más y pinchar es más fácil. La doble puedes llevarla con algo más de presión y asegurar la mecánica. Al final la doble es buena para la seguridad y el confort.

Eres un biker con mucha experiencia en carreras por etapas. ¿Consejos básicos para los participantes? Especialmente para los que debutan en pruebas de este tipo.

Por lo que he visto es una carrera dura. Siempre digo que hay que llegar bien preparado, pero descansado. Los últimos tres días antes de la prueba tomárselos con calma, llegar con ganas de bici a la primera etapa. La primera etapa es toma de contacto, no volverse loco, no gastar más balas de la cuenta, no arriesgar más de la cuenta… es el primer contacto con el terreno y tus sensaciones. La segunda iría un poco a más. Y es verdad que es bonito coger un día para decir “hoy lo voy a dar todo”. Como novel yo iría a asegurar el tiro, a correr de menos a más. Las carreras se hacen largas y los descansos son muy cortos.

E importante, las etapas no acaban cuando llegas a meta. Ahí empieza otra etapa que todos los ciclistas sabemos, y todas las balas que dejes en el post carrera al día siguiente se pagan. Si vamos a competir las etapas son de 24 horas.

A nivel personal, ya has anunciado que irás con Aleix Espargaró. Todos sabemos que es muy competitivo. ¿Qué objetivos os planteáis?

A mi me gusta mucho correr por parejas. Ya hemos corrido juntos, competiremos de forma individual pero intentaremos ir juntos en todo momento y rodar como una pareja. Nos llevamos muy bien entre los dos. La idea es que Aleix cada año, con lo que se está cuidando, de un saltito más. Yo, con 47 años, con mantener mi nivel ya me conformo. Cada año las fuerzas se van a igualar más. Así que intento cuidarlo al máximo. Si en los llanos se siente bien tirar juntos, pero sobre todo llevarlo bien en carrera con mi experiencia y siendo un corredor más veterano y más tranquilo. Porque si Aleix tiene un defecto es que es super impulsivo. Creo que le va bien ir con alguien que le haga un poco de freno. Yo me pongo como sombra de Aleix para hacerlo lo mejor posible. Sabemos que es una carrera de nivel internacional muy alto, están los mejores ciclistas del mundo. Al final competimos contra nosotros mismos. Somos unos enfermos de los vatios los dos, así que cuando veamos el resumen del Garmin, si lo hemos dado todo y los vatios nos gustan ya estaremos contentos.

Yo soy poco “resultadista”, tanto en ciclismo como en fútbol, no me gusta valorar el esfuerzo de un deportista por el resultado, porque el nivel es súper alto. Al final gana uno, o los privilegiados son 10 o 20. Soy más de superación personal y dar lo mejor de ti. Sabemos que corremos contra gente súper buena. El primer cajón de salida va a ser de locos. Un resultado en una carrera de cuatro días con tanta piedra también varía mucho dependiendo de lo que pase delante, es un poco como la Cape Epic, con mucha eliminación.

Estarás en la nueva Mediterranean Epic Gran Fondo además de en la Mediterrenean Epic. Son dos conceptos diferentes. Sabiendo que has hecho mucha carretera en tu carrera deportiva, ¿qué te atrae más?

A mi me gusta mucho el ciclismo. Yo empecé haciendo mountain bike y luego cambié a la carretera. Mis mejores resultados han sido en carretera, pero también porque justo en la época que competí en carretera me dediqué profesionalmente a eso. En mountain bike ha sido un poco el antes, cuando era trabajador, y ahora, que ya soy más veterano. ¿Qué me gusta más? La Gran Fondo me gusta porque estás muy cerca de la gente, el espíritu competitivo siempre está, con Strava o con el vecino, pero es otro rollo. A mi me gusta competir. Siempre con un dorsal. El tema de la Gran Fondo con el dorsal en el manillar todavía me cuesta, tenemos que hacer una liga para poner dorsales en la tija - comenta entre risas - en las Gran Fondo. Fuera de bromas, creo que la Mediterranean Epic Gran Fondo va a ser un gran éxito. Estuvo allí pedaleando con Perico Delgado y creo que Héctor - director de la carrera - ha acertado. La fecha es inmejorable, el recorrido es brutal y las plazas están llenas con lista de espera. Así que… me quedo con las dos.

A menos de un mes para el inicio de la prueba aún puedes formar parte de la Mediterranean Epic 2020 y compartir parrilla con algunos de los mejores bikers del planeta. 4 intensos e inolvidables días de MTB en un paraíso ciclista. ¡Te esperamos!

Este domingo es el último día para apuntarse a la Mediterranean Epic 2020.

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Entrevista a Purito Rodríguez, "la Costa Blanca Bike Race me impactó el año pasado"

En 2016 Joaquim Rodríguez, más conocido como Purito, puso punto y final a su etapa como ciclista profesional de ruta. Una carrera llena de victorias en las mejores competiciones del mundo y con la que se ganó el cariño del público.

Desde que dejó el ciclismo profesional, Purito comenzó a disfrutar del mountain bike y el año pasado tuvimos la suerte de tenerle en la Costa Blanca Bike Race junto a su compañero Oliver Avilés. Parece que le gustó porque en 2020 volverá a estar en la línea de salida, él mismo nos lo cuenta en esta breve conversación.

En 2019 te estrenaste en la Costa Blanca Bike Race y en 2020 repites ¿qué es lo que más te gusta de la prueba?

¡Sí vuelvo a repetir! Otra vez con Oliver Avilés. Es una carrera que me impactó el año pasado por ser mountain bike puro y duro.

En 2020 estrenamos la categoría e-bike, un tipo de bicicleta que sabemos que te gusta ¿la utilizas mucho en tu día a día?

Yo la utilizo muchísimo, de hecho con Hermida la usábamos para coger técnica, perdón, para enseñarme técnica a mi. La gente esta muy equivocada con que la e-Bike es un paseo...

¿Cómo es una semana de entrenamiento para Purito, después de 3 años retirado del ciclismo profesional?

Yo ya no entreno, yo disfruto. Tenemos un grupo de whatsapp con los profesionales de Andorra y el día que no se calientan mucho me apunto con ellos.

Para la Costa Blanca Bike Race 2020 ¿harás alguna preparación especial?

Pues sobre todo técnica de btt, que es lo que mas me preocupa. Lo bueno de la btt es que voy haciendo series todo el día: para abajo persiguiendo y para arriba empalmando.

Gracias Joaquim por dedicarnos unos minutos y esperamos que disfrutes de la Costa Blanca Bike Race 2020 y de todas las novedades que se estrenarán en esta edición.

Ya se pueden realizar las inscripciones en www.costablancabikerace.net

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(Entrevista) David Valero: "empezaré la temporada en la Mediterranean Epic"

David Valero es el actual ganador de la Mediterranean Epic. El biker de MMR se impuso tras 4 ajustadísimos días de competición y se llevó a casa la victoria en una prueba S1 con todo lo que ello supone a nivel de puntos UCI. Además de poder medir sus fuerzas con corredores de un enorme nivel. El campeón de España se encuentra ahora en plena pretemporada preparando el que será su debut para la importante temporada 2020. Un año olímpico.

¿Cómo va la pretemporada?

Bien, he parado unos días después de una temporada larga para cargar las pilar y ahora estoy empezando a entrenar desde hace unos días.

Parece que te veremos en el ciclocross…

Sí, voy a correr pocas carreras pero competiré. Haré un par de carreras en Diciembre y luego, si todo va bien, el nacional. Dependerá de cómo vaya de ritmo y que todo haya ido bien. Luego ya llegará la preparación para el cross country y etapas de maraton. Ya es seguro que debutaré en la Mediterranean Epic.

El año pasado, en principio, no llegabas a la Mediterranean Epic a tope, pero acabaste ganando. Ahora estarás más vigilado.

Seguro. Ya conocen que me desenvuelvo bien en las carreras por etapas. Pero este año voy a hacer una pretemporada en la que no quiero relajarme tanto como el año pasado. Quiero empezar bien el año, buscando un buen inicio de temporada.

Si el año pasado que viniste más tranquilo ya ganaste y ahora quiere empezar el año que viene más fuerte… ¿serás aún más favorito?

Lo primero que quiero es que las lesiones me respeten y poder hacer una buena Mediterranean Epic. Al final es una carrera donde nos jugamos mucho por conseguir puntos UCI. Luego que también me sirva de entrenamiento para el cross country, con unas cuantas carreras que vendrán justo después.

Sobre la carrera, ya la conoces bien. ¿Qué les dirías a los aficionados que van a participar?

Hay mucha gente que ya la conoce. En solo dos ediciones ha hecho mucho ruido. Les puedo decir que van a disfrutar muchísimo. Las bajadas son entretenidas y técnicas y las subidas también. Al que le guste el MTB disfruta un montón. También sorprende mucho el recorrido. Si no la has hecho nunca te sorprende los recorridos que hay alrededor de Oropesa del Mar y Castellón de la Plana. Hay una variedad de montaña espectacular. Tienes la imagen de un terreno más de costa y desértico, pero hay de todo.

De cara al material. ¿Doble claramente?

Sí, sí. Doble sin duda desde mi punto de vista. Con unas buenas cubiertas reforzadas para minimizar los posibles problemas de pinchazos.

Este año creo que la tercera etapa va a ser más larga y con algo más de desnivel. El año pasado la lucha por la general quedó muy muy ajustada. Así entre los primeros se podrá marcar más diferencia.

Con el nivel que hay la Mediterranean Epic será muy ajustada de nuevo.

Sí, esa etapa más larga puede hacer más diferencias. Los especialistas de maraton van bien cuando pasan las 3 horas, que pueden seguir manteniendo el mismo ritmo, pero últimamente muchas pruebas por etapas no llegan a esos tiempos de carrera.

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